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　　西部陆海新通道骨干工程，平陆运河建设迎来重大节点。运河控制性工程——三大航运枢纽中的马道枢纽和企石枢纽今天开始充水，这意味着平陆运河正式开启全线通水，进入有水调试阶段。

　　“水上电梯”三大枢纽：征服65米落差

　　平陆运河全长134.2公里，起点位于南宁横州市平塘江口，经钦江，直达北部湾出海。简单说，就是把西江干流和北部湾直接连在了一起，让西南地区的船更便捷驶向大海。运河起点到终点的水位落差65米，为了克服水位落差，保障船舶通行，工程建设了马道、企石、青年三大梯级枢纽，相当于给船舶装上了“水上电梯”，一级一级抬升或下降。

　　世界之最：马道枢纽创下两大纪录

　　其中，马道枢纽一口气拿下两个世界之最。

　　第一，它是水位落差最大的省水船闸，船闸上下游最大水位差达到29.6米，差不多有10层楼那么高。

　　第二，它还是规模最大的内河省水船闸，船闸内部长300米、宽34米，光一个闸室面积就相当于1.5个标准足球场，两个船闸同时可满足12艘5000吨级的船舶通过。

　　世界最快阀门：“开门1分钟，关门30秒”

　　更厉害的是，马道和企石枢纽还创下了世界之最——阀门启闭速度最快的省水船闸。这些输水廊道的工作阀门每个重达70吨，“开门只要1分钟，关门只要30秒”。

　　全国第一：通航等级最高

　　平陆运河是国内通航等级最高的运河，可以直接通行5000吨级的大船。建成以后，广西和西南地区的货物从这里出海，比过去要少走560多公里，省时、省力又省钱。

　　全国第一：土石方工程量最大

　　同时，它还是国内土石方工程量最大的交通工程，总共要开挖土石方大约3.15亿立方米，差不多是三峡工程的3倍。

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　　世界首创：三级省水池叠合布置

　　为了省水、省地、更省心，建设者们还实现了一项世界首创——马道枢纽、企石枢纽均采用三级省水池叠合布置型式，其单线船闸分为高、中、低位省水池，呈阶梯形叠合布置。而为了托住上万吨的水，马道枢纽用了1302根钢筋混凝土柱子支撑，企石枢纽用了1152根钢筋混凝土柱子支撑。

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　　打卡地+1！平陆运河火出圈

　　“十五五”开局之年，以平陆运河为代表的一大批交通强国重点项目正多点突破，作为我国西部对外联通的“大动脉”，平陆运河总投资达727.2亿元，是新中国成立以来建设的首条连通江海的大型运河，预计今年9月全线通航。

　　如今，“临海不通海”的广西，正加速翻开通江达海的运河新篇章，眼下一条充满活力的运河经济带加速落成。“五一”假期，平陆运河0公里处的平塘江口，成为名副其实的网红打卡地。

　　运河经济带蓄势待发

　　平陆运河工程加快建设的同时，运河沿线的港口、产业园也逐渐迎来投资热，运河影响力持续升温。

　　平陆运河连接江海，南宁港是平陆运河江侧起点的“第一承运港”。平陆运河通航后，产品就可以直接通过运河从北部湾出海，物流成本将直线下降。

　　与此同时，南宁港六景作业区铁路专用线工程也在抓紧建设中，作为南宁港首条进港铁路专用线，它是补齐南宁港水铁联运短板、打通物流通道“最后一公里”的关键性工程；同时，南宁港口岸发展规划也在推进。

　　港口建设不断提级扩能，产业园内也是一片忙碌。在南宁港六景作业区几公里外的一个产业园内，一家新能源船舶智造基地的地勘及设计工作已进入尾声，预计6月底开工建设。这里将建起集船体建造、舾装、涂装于一体的现代化生产线。达产后，基地年产能可达35万总载重吨，年产各类新能源船舶约70艘，主力船型是适配平陆运河的绿色标准船。